初见全新的凌志IS（Lexus IS），对于“静态也予人动感十足的视觉效果”之说，我心中认为一点都不夸张，附加点头如捣蒜。
第一代IS以打造智能、创新及国际化（Intelligent、Innovative&In-ternational）的轿车（Sedan）为理念，而身为第三代的全新IS从基本款IS250至豪华版IS250Luxury、运动版IS250F Sport及油电混合动力版IS300h，无论是功能、设计或是安全性上，强化的运动型功能和灵活驾控，让品牌持续在高端轿车行列中闯荡，且体现其“驾驶乐趣”的主题。
动感流线显霸气
全新IS拥有前卫动感的外观设计，整体车身更为拉长（连带车内空间增大），车身至车尾的流畅线条一气呵成。趋前近看，前脸采用的是Lexus Spindle Grille家族车系的锐动感纺锤形格栅（F Sport的是更具张扬和雕塑感的网格式前格栅），搭配箭型LED日间行车灯，特显霸气。
新IS的L-finesse精巧设计，使其外型时尚帅气，美中带刚（象征着接下来Lexus新车款将依照这理念作为设计雏形）。散热隔栅上的一个精密打造的Lexus厂徽，使之在路上奔驰时具有更强大的品牌标示。
“以人为本”是全新IS的车厢设计主要元素，以简洁精辟及高雅为主，打造符合人体工程学的设计。座椅位置及高度、方向盘角度皆做出最佳设定，其中运动化座椅提供绝佳的大腿支撑性，减缓旅程疲惫。
相较IS250/300h的17寸5幅双肋铝圈，F Sport的18寸熏黑铝圈，承袭家族超跑LFA的Y形样式轮圈，极具动感。同是继承LFA设计元素的还有专属的金属感装饰条、铝制车门踏板、运动性油门踏板和刹车踏板，让人坐在车内都能感受强烈的运动氛围。
在F Sport的前座，感受那以一体成型技术，打造肩部及腿部包覆性的座椅，即使在过弯时依然稳如泰山。与其他车款不同或更佳的设备包括制动性能更佳的刹车片、减震器、电子助力等。
移动显示仪表盘
但最令人惊喜的，莫过于那可移动的单环数位仪表盘。表盘及指示器都液晶显示的，以一个圆环为主题，中间有油耗、挡位、驾驶模式等信息，轻按方向盘上的按钮，仪表盘就会滑行到一侧及显示菜单，可自行作个性化设定和选择。这也是借鉴LFA的设计元素之一。
采用HMI概念座舱配置的全新IS，让行车需求触手可及，7寸显示屏让驾驶者轻松掌握行车资讯，也缩短其视线移动角度。
Remote Touch直觉式资讯操控系统就在手腕摆放处，让驾驶者以最轻松自然地姿势操控。
采后轮驱动模式的IS250，搭载2.5升V6引擎，在6400转数的最高输出功率为205匹马力及4800转数为252牛顿米扭力。引擎配有6速电控变速箱（ECT）及顺序手动操作模式。
FSport还备有Sport S+模式，激发驾驶者血液里的运动细胞。
IS300h搭载的是结合强大电力系统与全新开发的2.5升直列4气缸Atkinson循环式汽油引擎，缩短活塞的进气、压缩、动力机排气过程。加上配备全新的D-4S燃油注射系统、DualVVT-i技术及高效率废弃循环（Exhaust Gas Recirculation,EGR）系统，二氧化碳排放量低于每公里100公克，平均油耗为每公升20.4公里。
依路况变换模式
全新IS备有经济、标准和运动模式，各有不同的动力、油门、刹车及悬架感受，轻轻在旋钮上一转，即可依据路况转换至较适合的模式。
日常道路上，当然是选标准模式，轻踩油门立即感觉到车速提升，体验油门和变速箱流畅运作，对2.5升V6引擎来说游刃有余。
经济模式就如其名，以低油耗为取向，悬架在适应式可调悬架系统（AVS）下调整至舒适状态，适合长途行驶。对交通灯多的市区来说，因油门反应稍慢，非我所选。
转至运动模式时，仪表板立即显现红色主题，引擎、变速箱、刹车、悬架瞬间加强，凸显车子整体感。驾驶激情瞬间点燃，踩着油门在高速公路上奔驰，窗外景物呼啸而过。在低至0.25Cd的风阻系数下，IS250系列的顶速可达每小时225公里，极佳的车身工艺及悬架系统，使控噪方面有不错表现，在沥青路上行驶时传入车内的噪音非常少。
音响音量调至最大，车厢内徜徉着Adele低沉的情感抒发，突然忆起MP3里下一首曲目是帕瓦罗蒂的激昂高亢，不过勿需紧张将音量调小。全因这组Mark Levinson高级音响系统备有音量自动调整功能，可根据歌曲类型及特点调整音量，再透过15个GreenEdge绿色节能扬声器播放。这仅配备于IS250F Sport及IS300h。
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